《表3 昼夜成对样本检验2》

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《城市地铁与道路复合交通噪声源识别方法研究》

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注：1为配对样本相关性检验的原假设为2组样本不存在线性相关关系；2为配对样本T检验的原假设为2组样本均值的差值为0。

选取某市地铁高架段沿线56处敏感点进行噪声软件预测及现场实测，将噪声模拟值与实测值进行对比，各监测点位处的昼间模拟声级与实测声级的偏差绝对值的平均值为1.7 d B（A），夜间模拟声级与实测声级的偏差绝对值的平均值为1.5 d B（A）。因此，本次采用的计算模型的模拟结果与实际情况偏差较小（3 d B(A）以内）。预测值与监测值配对样本T检验结果见表2和表3，由表2和表3可以看出在显著性水平为0.05时，昼间、夜间相伴概率Sig=0.000<0.05，拒绝原假设，可认为实测值和模型预测值具有明显的相关性。由配对样本T检验结果可知，实测值、预测值昼夜配对样本T检验的相伴概率Sig分别为0.121和0.122，均大于0.05，应接受原假设，可认为互相配对的2组数据没有显著性差异，即昼夜的预测值与监测值无显著性差异，因此Cadna/A软件预测某市地铁噪声现状是可信的。