《表2 模型改进前后整车气动参数的比较》

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《基于CFD的某电动房车空气动力学改进设计》

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通过仿真计算得到了模型改进前后的整车气动参数（参见表2）：整车气动阻力系数CD降至0.501 6，降低了0.206 8(29.19%），说明原房车头顶部至车厢的区域对整车产生的气阻较大，加装导流罩可显著地降低整车的气动阻力；整车气动升力参数CL降至-0.054 3，说明加装的导流罩也降低了气动升力，改善了整车高速行驶的稳定性。改进后的模型流场及压力场如下图所示（参见图5）。从流线可以看出：加装导流罩后，整车的气动阻力降低了，正面来流碰撞车头时，原来的车顶及车厢顶部的湍流区域明显减弱，车头向上至车厢顶部向后都具有很好的贴附性。从压力云图可以看出：原车头的正压区域减小，减少了正面撞击的阻力；整车车厢顶部的压力增加，使得整车的气动升力降低。