《表2 各模型与对应基准模型的气动参数对比》

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《多控制面对鸭翼-前掠翼布局飞行器静气动弹性的影响》

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由图3可见，相比于刚性模型，在α<16°和α>28°时，弹性模型升力系数较大。弹性模型失速迎角增大了8°左右，最大升力系数增加了约14.21%。单个操纵面偏转引起的阻力系数变化非常小，同一迎角下，弹性模型的阻力系数比刚性模型有显著的增加。在α<12°时，弹性模型整体俯仰力矩较大，在12°<α<40°时，情况相反，在α>40°时，弹性模型和刚性模型俯仰力矩趋于相同。弹性模型与刚性模型相比，最大升阻比减小，且最大升阻比对应的迎角也减小了约2°。各模型与对应基准模型的气动参数对比情况如表2所示。