《表2 部分周期相邻排队车辆车头时距之差绝对值的平均值》

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《城市混行进口道通行能力计算方法研究》

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启动损失时间为从信号控制绿灯启亮到排队头车启动的时间。车头时距为前一辆车车头通过停车线开始到后一辆车车头通过停车线的时间。定义hti，i+1为相邻排队车辆车头时距之差的绝对值，。为了分析启动车辆车头时距的稳定性，统计部分周期相邻排队车辆车头时距之差绝对值的平均值，如表2。根据计算，ht4，5=2.162 s，ht5，6=0.879 s，且前5辆车相邻车辆车头时距之差的平均值为2.054 s，第6辆车至第12辆车相邻车辆车头时距之差的平均值为0.925 s，这表明前5辆车车头时距波动较大，第5辆车之后车辆的车头时距趋于稳定。由此本文认为从第5辆车开始计时车头时距所求出的平均值更接近饱和流量的最小车头时距；同时也认为绿灯时间减掉除头车外前5辆车的车头时距，可以算作以饱和流率行驶的有效时间。笔者将排队车辆第2辆到第5辆车车头通过停车线阶段定义为运行初期，之后的阶段定义为稳定阶段。