《表5 不同列车编组工况下桥梁动力响应计算结果》

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《悬挂式单轨车桥耦合动力分析》

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不同列车编组工况下桥梁动力响应计算结果如表5所示。由表5可知，轨道梁竖向和横向最大动位移均随着列车编组的增加而增大，轨道梁竖向位移最大值由1辆车编组时的13.52 mm增大到3辆车编组时的26.73 mm，横向位移由2.52 mm增大到5.48 mm。第4跨跨中的加速度响应也随着列车编组的增加而增大。3辆编组列车过桥时，第4跨跨中竖向和横向加速度达到最大值，分别为5.44 m/s2和0.64 m/s2。