《表6 不同列车编组工况下车体动力响应计算结果》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《悬挂式单轨车桥耦合动力分析》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

不同列车编组工况下车体动力响应计算结果如表6所示，可以看出车体的竖向和横向加速度最大值差别较小。车体的最大竖向和横向加速度出现在3辆车编组工况下，分别为1.00 m/s2和0.76 m/s2。横向和竖向Sperling指数最大值分别为2.47和2.44，均满足“优秀”标准。