《表2 车体动力响应计算结果》

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《悬挂式单轨车桥耦合动力分析》

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双车对开过桥时的车体动力响应计算结果如表2所示，桥梁左线上的列车编号为#Z1，桥梁右线上的列车编号为#Y1。由表2可以看出，车体的最大竖向和横向加速度分别为1.00 m/s2和0.78 m/s2，均小于《铁路桥涵设计规范》（以下简称《规范》）中的竖向加速度限值（1.3 m/s2）和横向加速度限值（1.0 m/s2）；车体的竖向Sperling指数最大值为2.44，横向Sperling指数最大值为2.49，均满足《规范》中的优秀指标（<2.5），列车的总体舒适度指标为“优秀”。