《表6 350km/h速度下RPC与NC梁桥体系动力响应计算结果》

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《高速铁路桥RPC箱梁优化设计研究》

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注:位移、速度与加速度负峰值方向向下，正峰值方向向上。

采用ANSYS有限元软件建立三跨简支梁桥体系，桥面采用无砟轨道结构型式（见图4），高速列车动荷载依据参考文献[12]、[13]提出的高速列车动荷载模拟方式进行模拟。结合动力学分析的特性，针对板式无砟轨道结构的特点，选取竖向位移与竖向加速度作为动力学分析指标，桥上钢轨、轨道板、砂浆、底座的竖向位移、竖向加速度均取自跨中钢轨下方位置各构件上表面。在我国高速铁路现行设计速度350km/h下，RPC与NC梁桥体系动力响应计算结果如表6所示。