《表9 350 km/h动车组故障状态下在平直道平衡速度》

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《基于250～350 km/h可变编组动车组牵引系统研究》

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km/h

为了提高动车组动力故障冗余能力，根据上述设计的牵引特性，验证350 km/h动车组的牵引能力和制动能力，满足文献[10]规定的动车组加速性能要求。针对3种故障情况按照一定规律进行速度分析，计算出在3种坡道等级下不同编组动车组的平衡速度，其中3种故障状态下在平直道、12‰坡度坡道、20‰坡度坡道以及30‰坡度坡道平衡速度如表9～表12所示；以10编组为例，得到其在不同坡度上能维持的最高运行速度如图8所示。由表9可知，当在双轴动力或四轴动力丧失时，动车组在平直线路上能维持的最高速度大于350 km/h，即使八轴动力丧失时，除了4～6编组动车组运行速度在300～350 km/h区间内，其他编组动车组运行速度仍大于350 km/h，满足动车组设计速度要求。通过对表10～表12分析可知，当双轴动力丧失，在12‰坡度坡道、20‰坡度坡道、30‰坡道坡度上，18编组动车组能维持的最高速度分别为308 km/h，257 km/h，197 km/h；4编组动车组能维持的最高速度分别为282 km/h，230km/h，170 km/h。综述所述，本文所提出的可变编组动车组动力配置具有良好的动力故障冗余能力。