《表2 车轮多边形镟修安全限值》

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《B型地铁车轮失圆问题分析》

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以轮轴横向力、轮轨垂向力和脱轨系数为安全界限均能计算得到如图15所示的安全限界。以不同指标计算得到的安全界限的下限作为车轮多边形的安全限值，得到如图16所示的车轮多边形镟修限值。当车轮多边形的径跳幅值位于图中的安全区域时车轮能够继续运行，而当车轮多边形的径跳值超过镟修限值时需要及时对车轮进行镟修，避免因车轮失圆而带来的行车安全问题。不同阶次下车轮多边形镟修安全限值总结于表2当中。鉴于B型地铁车辆车轮失圆主要表现为偏心和5～8边形，建议车轮镟修限值定为0.4 mm，其依据有两点：（1）目前地铁部门能够通过镟床测量车轮的径跳，但不能得到车轮多边形的波形和阶次，采用与阶次相关的限值实施上存在困难；（2）为了保证即便车轮出现8边形也不会出现因径跳过大而带来的安全隐患，将8边形的限值作为低阶多边形的镟修限值，该值较为保守，对大部分失圆车轮还预留一定的安全余量。