《表1 打磨前后等效锥度变化》

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《道岔钢轨病害打磨对高速列车动力学性能影响研究》

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轮轨接触几何关系对轮轨动力学特性影响很大，等效锥度是轮轨几何接触中的重要参数[6]。当LMa车轮踏面与钢轨接触时，等效锥度变化范围为0.026～0.041较为理想[7]。表1为LMa型踏面与道岔打磨前后钢轨匹配时等效锥度变化，由表可知，打磨前岔前、岔中、岔后钢轨等效锥度均在理想范围以内，但通过对病害的打磨，钢轨廓形产生较大变化，打磨后岔前等效锥度较打磨前增大31.25%，打磨后岔中及岔后等效锥度较打磨前分别减小54.38%，68.29%，且均未在理想范围以内，故道岔通过钢轨病害打磨后，轮轨关系未得到改善。