《表4 实时路径规划服务实验结果对比》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《车联网环境下基于QoS的行车主动服务选取方法》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

从表4中的数据可以得到以下结论:接受交通拥堵信息的时间越早，DASS路径规划的行驶时间越短、行驶油耗费用越低；当车辆位置在节点0—1、1—4之间时，绕行避开拥堵路段的时间参数、油耗参数都优于等待拥堵消散规划，所以选择绕行其他路径避开拥堵，规划路径如图7（a）（b）所示；当车辆位置在节点4—8之间时，2种规划服务的时间参数和油耗参数各有优势，但因为行车用户对Td参数的重视程度大于对Cd参数的重视程度，所以还是选择绕行其他路径避开拥堵，规划路径如图7（c）所示；当车辆位置位于节点8—9之间时，油耗参数的优势明显大于时间参数，虽然行车用户更加偏好Td参数，但是不绕行规划的推荐度更高，因此选择等待拥堵消散再通过路口，规划路径如图7（d）所示；当车辆位置位于节点9—10之间时，已别无选择，只能排队等待拥堵消散再通过路口，规划路径如图7（d）所示。相比于传统的路径规划系统，DASS可以在油耗相当的情况下，平均节省9%的行车时间，而且越早感知拥堵信息，对时间和油耗的节约越明显。