《表2 高铁的总体影响：农民享受到高铁红利了么——基于中国区县数据的实证检验》

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《农民享受到高铁红利了么——基于中国区县数据的实证检验》

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注：*、**、***分别表示在10%、5%、1%的水平上显著，括号内为标准误

不同于高速公路和普通铁路，为了保证速度，高铁设站通常较少，这就使高铁沿线（未设站）城市很难有效利用高铁运力，高铁沿线也就不具备形成“经济走廊”的条件。相对而言，高铁站点周边区域更可能便利地利用高铁运力，也更可能进入高铁“经济走廊”的辐射范围，从而使高铁“走廊效应”的影响集中于高铁站点周边地区（Vickerman，1997)[33]。在当前的行政区划和政治运行体制下，同一城市不同区县之间通常具有密切的经济和交通联系，当城市中的某一区县设置高铁站点后，隶属同一城市的不同区县均有可能受到高铁开通的辐射性影响。因此，在检验高铁开通对农民收入的影响时，本文除了从区县层面对高铁开通情况进行度量（变量stationd和变量amountd），以检验高铁开通“隧道效应”的影响外，还将区县所在城市视为高铁“经济走廊”的辐射范围，从城市层面对高铁开通情况进行度量（变量stationc)，（3）以检验高铁开通“走廊效应”的影响，并进一步根据高铁站点的位置（变量location），比较直接影响与辐射性影响的大小。农民收入与不同度量方式下高铁开通变量回归的结果如表2所示。