《表2 高铁的总体影响:农民享受到高铁红利了么——基于中国区县数据的实证检验》
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《农民享受到高铁红利了么——基于中国区县数据的实证检验》
注:*、**、***分别表示在10%、5%、1%的水平上显著,括号内为标准误
不同于高速公路和普通铁路,为了保证速度,高铁设站通常较少,这就使高铁沿线(未设站)城市很难有效利用高铁运力,高铁沿线也就不具备形成“经济走廊”的条件。相对而言,高铁站点周边区域更可能便利地利用高铁运力,也更可能进入高铁“经济走廊”的辐射范围,从而使高铁“走廊效应”的影响集中于高铁站点周边地区(Vickerman,1997)[33]。在当前的行政区划和政治运行体制下,同一城市不同区县之间通常具有密切的经济和交通联系,当城市中的某一区县设置高铁站点后,隶属同一城市的不同区县均有可能受到高铁开通的辐射性影响。因此,在检验高铁开通对农民收入的影响时,本文除了从区县层面对高铁开通情况进行度量(变量stationd和变量amountd),以检验高铁开通“隧道效应”的影响外,还将区县所在城市视为高铁“经济走廊”的辐射范围,从城市层面对高铁开通情况进行度量(变量stationc),(3)以检验高铁开通“走廊效应”的影响,并进一步根据高铁站点的位置(变量location),比较直接影响与辐射性影响的大小。农民收入与不同度量方式下高铁开通变量回归的结果如表2所示。
图表编号 | XD00111566500 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.12.28 |
作者 | 刘玉萍、郭郡郡 |
绘制单位 | 西南民族大学西南民族研究院、西华师范大学政治学研究所、西华师范大学政治学研究所 |
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