《表4 桥梁动力响应：南丘河大桥动力仿真分析与动态检测验证》

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《南丘河大桥动力仿真分析与动态检测验证》

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桥梁动力响应见表4。可知，采用美国五级谱和德国低干扰谱作为激励源均能很好地反映相应列车通过桥梁的响应，货物列车和动车组通过大桥时桥梁动态响应计算值均略大于实测值，说明计算值较实测值偏安全，也符合工程设计的要求。这主要是成桥后实车动力检测受到机车和车辆使用状态、车轮磨损状况、检测设备的反映灵敏程度等不确定因素的影响，且实测值具有一定的随机性，经过多次检测后取统计值更能真实反映实际的响应状况。另外，实测的车型和仿真分析所采用的车型参数存在一定差异，实测值比计算值略小，计算值偏安全，且均满足铁运函[2004]120号《铁路桥梁检定规范》[14]和TG/GW 209—2014规定的通常值要求，其横、竖向刚度也满足相关规范和设计文件要求。