《表3 梁体竖向挠跨比：南丘河大桥动力仿真分析与动态检测验证》

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《南丘河大桥动力仿真分析与动态检测验证》

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由于南丘河大桥在建成后开展检测时最新桥涵设计规范尚未公布，因此，本文仍采用铁建设函[2005]285号《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》[12]、TG/GW 209—2014《高速铁路桥梁运营性能检定规定（试行）》[13]相关规定对结果进行评估。梁体竖向挠跨比见表3。可知，计算值与实测值均满足要求，但计算值比实测值略小。原因是实桥的混凝土弹性模量高于设计值，且列车编组仿真模型与实测列车运行状态存在差异。