《表2 我国铁路悬索桥建议竖、横向挠跨比》
对于千米跨度高速铁路悬索桥,现有铁路桥梁设计规范的刚度标准已不再适用,而结构刚度的合理取值是一项重要的技术问题,需针对具体结构,通过动力响应分析并参考国内外工程实践经验予以确定。日本在20世纪80年代连续建成通车的几座大跨度明桥面铁路悬索桥的竖、横向刚度见表1,其列车实际运行速度最高达180?km/h,运营30年来效果良好。国外铁路悬索桥活载竖向挠跨比基本为1/300~1/400,横向有车风作用下横向挠跨比为1/380~1/600,横向强风作用下横向挠跨比为1/100~1/200。我国公路悬索桥设计规范[7]关于竖、横向刚度规定:加劲梁由车道荷载频遇值引起的最大竖向挠度值不宜大于跨径的1/250,频遇系数取1;加劲梁在风荷载作用下,最大横向位移不宜大于跨径的1/150。目前,我国铁路悬索桥建议竖、横向挠跨比见表2?[8]。
图表编号 | XD0095001200 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.09.15 |
作者 | 李迎九 |
绘制单位 | 中国国家铁路集团有限公司 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |