《表1 日本铁路悬索桥竖、横向刚度》

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《千米跨度高速铁路悬索桥建造技术现状与展望》

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对于千米跨度高速铁路悬索桥，现有铁路桥梁设计规范的刚度标准已不再适用，而结构刚度的合理取值是一项重要的技术问题，需针对具体结构，通过动力响应分析并参考国内外工程实践经验予以确定。日本在20世纪80年代连续建成通车的几座大跨度明桥面铁路悬索桥的竖、横向刚度见表1，其列车实际运行速度最高达180?km/h，运营30年来效果良好。国外铁路悬索桥活载竖向挠跨比基本为1/300～1/400，横向有车风作用下横向挠跨比为1/380～1/600，横向强风作用下横向挠跨比为1/100～1/200。我国公路悬索桥设计规范[7]关于竖、横向刚度规定:加劲梁由车道荷载频遇值引起的最大竖向挠度值不宜大于跨径的1/250，频遇系数取1；加劲梁在风荷载作用下，最大横向位移不宜大于跨径的1/150。目前，我国铁路悬索桥建议竖、横向挠跨比见表2?[8]。