《表3 各测量点最大侵入量对比》

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《基于侧面碰撞特性的B柱总成轻量化设计分析》

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由图7可以看出，3种轻量化方案的B柱总成在汽车侧面碰撞中各测量点侵入量变化形式大体一致，由图8可以看出，各测量点侵入量也基本按照D2、D3、D4、D1和D5的顺序由大到小排列；观察B柱总成动态侵入云图，可以发现B柱的D1和D2位置的测量点同时侵入车内，D3、D4和D5位置的各测量点依次先后侵入车内；只有B柱的D4位置的测量点在碰撞过程中具有先向车外轻微凸起，再侵入车内的运动过程，其余位置的各测量点在碰撞过程中均直接侵入车内；与原设计方案的结果相比，B柱各测量点侵入量均显著减小，碰撞初始速度为50 km·h-1时各测量点的最大侵入量如表3所示，所有侵入量均小于规定值270 mm，补丁板、激光拼焊、热成形材料替换的最大侵入量比原方案分别减少22.0%、33.6%、38.8%，以热成形材料替换方案的侵入量改善最优。