《表4 各测点最大侵入速度对比》

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《基于侧面碰撞特性的B柱总成轻量化设计分析》

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由图9可以看出，热成形材料替换、增加补丁板和采用激光拼焊结构的B柱总成在汽车侧面碰撞中各测量点侵入速度变化形式大体一致，热成形材料替换、增加补丁板的B柱各测量点侵入速度首个峰值大体按照D3、D2、D4、D1和D5的顺序由大到小排列，激光拼焊结构的B柱各测量点侵入速度首个峰值大体按照D2、D3、D4、D1和D5的顺序由大到小排列。与原方案的仿真结果相比较，B柱各测量点侵入速度均显著减小，碰撞初始速度50 km·h-1时各方案的仿真结果对比如表4所示，热成形材料替换、增加补丁板、激光拼焊3种方案的最大侵入速度较原方案分别减少2.6%、14.1%和22.9%。