《表1 甬舟铁路西堠门大桥不同荷载组合的梁端变位》

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《高速铁路大跨度钢桥梁端伸缩装置设计研究》

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注：Ux为纵向位移；Ry为梁端竖向转角。

2）对特大跨度桥梁，需考虑各类设计荷载的合理组合。以主跨度1 488 m的甬舟铁路西堠门大桥为例，该桥为斜拉-悬吊协作体系桥，跨径布置为（70+112+406+1 488+406+112+70)m，半漂浮体系，温度跨度达1 332 m，主梁采用分离式钢箱梁，承载两线高速铁路（速度250 km/h）、六车道高速公路。如直接将设计荷载效应线性叠加，将使得梁端纵向位移过于保守，大大增加梁端伸缩装置设计难度。因此，参考欧洲规范BS EN 1991-2:2003[10]，考虑相关设计荷载的组合系数，得到不同荷载组合的梁端变位见表1。可见，以列车/汽车活载主导的荷载组合对应的梁端纵向位移最大，考虑一定余量后，确定西堠门大桥的纵向设计伸缩量为±900 mm[11]。