《表1 由车重引发的基于车速工况的梁端移位极值/cm》

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《粘滞阻尼器减振设计克服悬索桥端位移的要素影响分析探究》

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从极值移位控制的角度说来，阻尼器的抗控梁端移位的效果相对更好；从防范和治理共振车速说来，配设了阻尼器后对应共振车速有所下降，因为案例公路设计规定的行车最低速度是60km/h，客观上纵飘模态可以避免被激发；而中央扣虽使纵飘模态频率有所增强，但对应低阶纵飘模态依然可以被激发。