《表3 基于各车振频率的极值梁端移位/cm》

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《粘滞阻尼器减振设计克服悬索桥端位移的要素影响分析探究》

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选定载重为55t的标准车4辆，分别设定2.5Hz、2Hz、1.5Hz、1Hz自振频率，为尽可能克服共振车速的不良影响，本研究的行驶车速取90km/h固定值。表3、表4分别是三种形式对应的本工况下桥上存在行车梁端移位极值、叠加移位值。比对移位数据，从表3可看到，增设中央扣或者阻尼器，梁端极值移位均降低，平均降低量分别是25.2%，34.6%；从表4可看到，配设阻尼器后，梁端叠加移位大幅降低，而配设中央扣后叠加移位值反到加大。很明显地，不管是控制极值移位还是叠加移位，阻尼器的效果更优。