《表3 工具变量第一阶段回归结果》

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《高铁开通的经济效应:“减排”与“增效”》

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表3报告了工具变量（IV）的第一阶段回归结果。在表3中，坡度与年度虚拟变量交乘项的估计系数绝大多数显著为负，这说明一个城市的平均坡度越高，则该城市修建高铁的难度和成本也越大，越不容易修建高铁。第一阶段估计结果与经济学直觉一致，说明该工具变量选取恰当。此外，Cragg-Donald Wald F值为74.421，远大于10，说明并不存在弱工具变量问题。表4报告了IV第二阶段的回归结果，由模型1报告的结果可知，高铁开通对污染排放具有显著的抑制作用；由模型2报告结果可知，高铁开通对能源效率具有显著的提升作用，该研究结论与前文一致。因此，高铁开通可以有效实现“减排”与“增效”的双赢目标。