《表4 交叉口总体延误评价结果》

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《基于NEMA标准和Synchro软件的交叉口相位缩减设计》

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从表4中可以看出，虽然方案B、C的少部分车流需要绕行通过交叉口，产生了额外延误，但总体延误却通过相位的缩减得到了降低。在方案B、C中，交叉口的平均信控延误分别为27.2 s和26.9 s，比方案A分别降低了17.1%和18.0%，而交叉口的车均延误（将绕行延误考虑在内）分别为28.6 s和28.7 s，比方案A分别降低了12.8%和12.5%，产生的优化效果较为接近。但从表3中可以看出，两个方案对各方向车流延误及饱和度的优化效果有所区别，方案B降低了大部分流向的延误和饱和度，而方案C则显著降低了南进口直行车辆（重交通流方向）的延误和饱和度，而其它大部分流向则有所增加。此外，方案C所有流向的饱和度均小于1，即没有过饱和车流。综合来看，由于方案B对各方向车流的优化效果较为均衡，且绕行车流量较小，因此为较优方案。