《表4 交叉口优化前后车辆平均延误对比分析》

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《基于公交优先与综合待行区的交叉口信号控制研究》

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注：差值表示优化后车辆平均延误减去优化前车辆平均延误，即负值表示优化后车辆平均延误减少的时间，正值表示优化后车辆平均延误增加的时间。

根据上述计算得到的交叉口各参数，运用VISSIM仿真软件对交叉口优化前后进行仿真。进行优化后的仿真时，根据运行情况，确定rp1=3 s，rp2=3s，Δt1=18 s，Δt2=3 s。仿真时间为3 900 s，以300 s为时间间隔记录评价参数。仿真完成后，分别采集优化前后300～3 900 s的评价参数，对得到的仿真数据进行分析处理，得到上述优化前后交叉口延误对比情况，见表4。优化前交叉口未设置公交专用道，优化后交叉口东进口设置了左转公交专用道。优化前后的社会车辆和公交车的延误对比分析见表5。