《表1 近年来中国高铁站点争夺的事件》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《人熊赛跑:中国高铁站点争夺的区域竞争新解释》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

数据来源:本文作者整理得出。

自2003年秦沈客运专线以来，中国高铁极大地改变了国民的生活方式，加速了沿线地区要素、信息和知识的流动，并改变了物理时空和人们所感知时空，使得区域之间的时空距离被“吞噬”了。对于地方发展而言，尽管高铁设站需要巨大的前期投资，但建设资金主要出自“上面”，地方主要负责征地拆迁等费用。从收益端来看，高铁能促进制造业聚集，推动新技术、新装备、新材料工业的发展，并加快人员、物资、资金、信息流动，促进沿线资源开发（陈强远、黄阳华，2018）。因此，高铁不仅是现代社会更高效、快捷、舒适的通行方式，也是地方招商引资的城市名片，是一条通往人流、物流、资金流的“财富之路”。因此，围绕高铁的走线、设站等，地方政府上下呼应官民合力，争路、抢站运动逐渐白热化。例如，2009年上海-昆明高铁规划制定时，娄底与邵阳这一对邻居城市的高铁争夺站在全国范围内首先开启了一个先例；而郑州-万州高铁规划时，湖北十堰市和襄阳市更是经历了长达五年的争斗，而河南邓州市和新野这两座城市的民间团体则发起各种形式的保路活动（见表1）。