《表3 原始模型与优化模型的性能对比》

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《尖锥形汽车散热器翅片性能优化设计》

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原始模型与优化模型（百叶窗中间截面厚度δ1=0.2mm、百叶窗间距递减量=0.06mm）的空气流速分布云图，如图9所示。由图可见，优化模型较原始模型的最高流速值更小，这主要是由于优化模型中的百叶窗片前缘形状改为尖角后对气流的阻碍作用减弱，减少了气流对百叶窗前缘壁面的冲击。优化模型中百叶窗片之间的空气流速增大，加之百叶窗表面的弯折处理使得百叶窗区域中的空气流动状态更加复杂，使得优化模型较原始模型的低流速边界层更薄[8]。同时将图9与图7对比可知，优化模型中的百叶窗之间气流流速与流量分配更加均匀，这将有效地提高百叶窗翅片的换热能力。将最终优化后的性能优化结果与原始模型进行对比，如表3所示。可见，相对于原始模型的翅片性能，气侧温升升高了6.77%，气侧压降降低了22.25%，综合性能评价因子JF提升了9.07%。