《表1 灰岩的力学参数：气动载荷激扰下高速列车横向平稳性模糊控制》

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《气动载荷激扰下高速列车横向平稳性模糊控制》

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为了研究明线交会气动载荷对列车横向平稳性的影响，对仅在轨道几何不平顺激扰下和气动载荷及不平顺同时激扰下车辆动力学模型进行了仿真计算，其中选用德国低干扰谱作为列车的轨道几何不平顺激励[2，8]，气动载荷激励选用3.1小节中计算出的气动力（力矩）。根据GB5599—1985中规定的舒适性评价标准[13]，采集位于转向架心盘上横向1m处车体地板上的加速度，得到了只在轨道不平顺激励下和两者同时激励下的车体横向加速度，加速度时域分布及功率谱密度对比，如图2、图3所示。由图2分析可知，在明线交会气动载荷和不平顺同时作用下，相比于只在轨道不平顺作用时，车体横向振动加速度幅值显著增大。由图3分析可知，气动载荷作用使得加速度功率谱密度增大，且由气动载荷引起的车体振动加速度主要分布在（4～11)Hz频带。为了分析明线交会气动载荷激励下的平稳性，使用了车体振动加速度和Sperling指标[13]进行评估。车辆运行平稳性对比，如表1所示。