《表7 不同质量车辆驶过索梁组合结构应急桥梁的车桥耦合振动响应峰值》

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《新型索梁结构应急桥车桥耦合振动分析》

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根据GJB 1162—92规定:军用吊桥受静、活载作用下，竖向挠度与桥梁结构计算跨径比值不超过1/120。由此可计算得到，计算模型中静活载作用下索梁结构应急桥的竖向挠度不应超过1.25 m。由图19可知:40 t车辆行驶经过计算模型索梁结构应急桥时，最大静活载位移为1.181 m，30 t车载作用下索梁组合结构应急桥梁最大静活载位移为0.906 m，均小于1.25 m，满足GJB 1162—91的要求。但索梁组合结构应急桥梁保障大质量车辆时，需要降低车速，以减小冲击作用。对于索梁组合结构应急桥梁选用的SPECTRA主缆（直径为64 mm）的破断力为2 526 k N，可计算得到极限应力为616.7 MPa，而表7中车辆质量为40 t时索梁组合结构应急桥梁主缆最大应力为331.897 MPa，远小于主缆的极限应力，满足要求。吊杆采用Q235钢材，屈服强度235 MPa，40 t车作用下索梁组合结构应急桥梁下吊杆轴向应力最大，为40.109 MPa，满足要求。