《表6 车桥耦合振动分析工况》

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《新型索梁结构应急桥车桥耦合振动分析》

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注:标准工况为铰接；C级路面；车速30 km/h；车身质量为30 t；桥梁结构阻尼比为0.03。

由于索梁结构应急桥本身结构特点，车桥耦合振动的主要影响因素有桥面不平度、行车速度、桥梁结构阻尼比、车辆初始振动等，根据本桥结构特点，通过前述方法编写的程序，主要分析不同主梁连接方式、车速、车身质量、结构阻尼比对索梁结构桥梁的动力响应的影响，同时对桥梁结构主要承载构件———主缆和吊杆的应力变化进行研究。分析工况如表6所列，某一参数变化时，标准工况中其他参数保持不变。限于篇幅，文中主要提取以下指标进行分析:跨中结点竖向位移和竖向加速度、主缆轴向应力、吊杆轴向应力。根据GJB 1162—91《军用桥梁设计准则》[16]可知:索梁结构应急桥竖向挠度不能超过L/120（L为计算跨径），可计算得到应急桥允许挠度最大值为1.25 m。主缆的许用应力[σ]为789.4 MPa，吊杆的许用应力[σ]为250.7 MPa。