《表4 最大响应值的比较：基于LS-DYNA的偶数跨刚构-连续梁桥车桥耦合振动分析》

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《基于LS-DYNA的偶数跨刚构-连续梁桥车桥耦合振动分析》

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注:（1）表示实测最大响应值，με；（2）表示Ls-dyna计算得到的最大响应值，με；（3）表示Ansys计算得到的最大响应值，με。

从图10可知，中跨跨中截面处四个传感器位置（W1～W4）的实测动力响应、动力仿真分析结果和ANSYS静力仿真分析结果吻合良好，说明本文所采取的车辆—桥梁耦合简化模型是正确合理的。相应地，其最大响应值对比结果列于表4，从中可以看到，实测结果与LS-DYNA仿真分析结果非常接近，误差基本都小于10%。