《表1 模拟工况设置：活塞风对地铁车站影响特性及多因素分析》

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《活塞风对地铁车站影响特性及多因素分析》

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注:站台门开启面积0.2 m2为屏蔽门，开启面积50 m2为安全门。

利用上述模型，结合工程实际，改变行车周期、站台门风口开启面积、活塞风阀开启面积以及迂回风道的设置，构建多因素（表1）作用下的模拟分析工况，研究不同因素组合下（共360种工况）活塞风对地铁车站的影响规律。