《表4 不同车辆行进路线下最大动挠度和冲击系数》

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《行车荷载下钢管混凝土系杆拱桥冲击系数的数值模拟》

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取轴重10 t的车辆以30 km/h的速度过桥，设置车辆行进路线偏离桥面中线不同距离（见图15），研究系梁1/4跨、跨中与3/4跨的最大动挠度和冲击系数，结果见表4。由表4可知，随车辆行进路线距桥面中轴线距离增大，钢管混凝土系杆拱桥的最大动挠度和冲击系数均减小。车辆行进路线距桥面中线越远，意味着其距离吊杆越近，吊杆的牵引作用增加导致最大动挠度减小。同时，系梁动挠度相对于静挠度减小幅度更大，因此车辆行进路线距桥面中线越远，冲击系数越小，系杆拱桥桥面中线为车辆最不利行进路线。