《表2 不同车辆轴重下最大动挠度和冲击系数》

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《行车荷载下钢管混凝土系杆拱桥冲击系数的数值模拟》

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当车辆以30 km/h的速度沿桥梁中线行驶时，分别设置车辆轴重为1 t、5 t、10 t、15 t和20 t，研究不同车辆轴重下系梁1/4跨、跨中和3/4跨位置的最大动挠度和冲击系数，结果见表2。由表2可知，不同轴重下，钢管混凝土系杆拱桥最大动挠度变化明显，且当轴重为5 t时桥梁冲击系数大于由式（1）和（2）所得的规范值和经验值。当轴重大于5 t时，桥梁冲击系数随轴重增大而减小，原因为车辆轴重增大时，系梁静挠度相较于动挠度的增长幅度更高，使得车辆运行趋于平稳，因此桥梁冲击系数减小。王贵春等[23]在润扬长江大桥北汊桥冲击系数的研究中也得到类似结论。但值得注意的是，车辆轴重由5 t增加至20 t时，系梁1/4跨、跨中与3/4跨3处的平均最大动挠度增大约260%。因此，系杆拱桥冲击系数虽随轴重增大而减小，但仍需限制车辆载荷，避免产生过大的动挠度，影响桥梁结构的安全性。