《表2 限速控制前、后下主线车辆总体行程时间》

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《非常发性瓶颈区可变限速控制方法》

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为进一步验证模型有效性，将求解结果输入VISSIM中进行仿真实验。从表2中可以看出，在仿真时间内，辅路初始饱和度为0.5、0.7和0.9情况下，实行VSL控制后主线车辆总体行程时间均比无VSL下主线的行程时间低，降幅分别为8.5%、5.4%和2.6%。