《表2 不同模型盘腔分区总压损失占比》
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由图11可以看出,在选定的计算工况下,不同盘腔分区内总压损失系数大小关系为:盘腔分区2>盘腔分区1>盘腔分区3;不同模型下各盘腔分区的总压损失占比情况如表2所示。这说明盘腔内总压损失主要集中在盘腔分区2内,且减涡管上游盘腔内总压损失要明显大于下游盘腔的总压损失。与基础模型相比,上游盘腔增加隔板可以明显减小三个分区的压力损失。其中盘腔分区1内的总压损失减小20%,盘腔分区2内的总压损失减小14%,盘腔分区3内的总压损失减小程度较小;下游盘腔增加隔板可以明显减小盘腔分区1、盘腔分区3内的总压损失,分别为15%和44%,但是盘腔分区2内的总压损失增大了11%;上游、下游同时增加隔板可以减小盘腔内各分区的总压损失,且效果分别优于基础模型和前两种复合模型。与上游增加隔板的复合模型相比,其盘腔分区1内的总压损失变化不大,盘腔分区2内的总压损失减小3%,盘腔分区3内的总压损失减小25%,由此可以得出,上游、下游同时增加隔板能够很大程度地提高减涡器的减阻性能。
图表编号 | XD00118430200 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2020.01.01 |
作者 | 侯晓亭、王锁芳、张凯 |
绘制单位 | 南京航空航天大学能源与动力学院航空发动机热环境与热结构工业和信息化部重点实验室、南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室、南京航空航天大学能源与动力学院航空发动机热环境与热结构工业和信息化部重点实验室、南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室、南京航空航天大学能源与动力学院航空发动机热环境与热结构工业和信息化部重点实验室、南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室 |
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