《表3 优化前后的车身加速度与车轮动载荷均方根》

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《基于新欧洲行驶循环的轮边驱动电动汽车平顺性仿真及优化》

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由图10、图11可知，相比于优化前的吸振式轮边驱动电动汽车，优化后其车轮固有频率附近的车身加速度功率谱密度和车轮动载荷功率谱密度值均有所下降，且峰值均变得不明显，优化后吸振式轮边驱动电动汽车的平顺性能得到了明显改善。针对优化前后的吸振式轮边驱动电动汽车，分别求出其车身加速度均方根值和车轮动载荷均方根值如表3所示。