《表3 车速80 km/h A级路面下不同参数的车身质心加权加速度均方根值》

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《液压互联悬架关键参数分析及优化》

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液压互联悬架系统关键参数对整车性能有重要影响，本文选取了液压缸直径、活塞杆直径、蓄能器体积、液压缸初始工作压力，液压缸阻尼阀损失系数和蓄能器阻尼阀损失系数。为了分析选取参数对整车操稳性能和平顺性能的影响，操稳性分析参照国标GB/T6323-2014[5]选取蛇形实验工况；参照国际标准ISO3888-2-2002＿BS[6]选取双移线实验工况；参照美国联邦法规49CFRPart575[7]选取鱼钩试验工况。通过实验工况获得的前轮转向角输入到线性二自由度模型[8]，将计算得到的车身横向加速度作为整车系统模型输入。根据城市道路等级分类，平顺性分析输入选取3种常见路面工况：城市道路等级一级，即对应的高速公路和城市快速路段，选择车速80km/h下的A级路面输入；城市道路等级二级，即对应的城市各分区路段，选择车速60km/h下的B级路面输入；城市道路等级三级，即对应的城郊路段和县或镇路段，选择车速40km/h下的C级路面输入。操稳性评价指标为3种实验工况下的车身侧倾角幅值，平顺性评价指标参照国标GB/T13441.1-2007[9]的车身质心处加权加速度均方根值。在考虑阻尼阀损失系数对车辆平顺性和操稳性的影响时，将液压缸阻尼阀损失系数Rvi视作一个变量Rv，将蓄能器的阻尼阀损失系数Rvai视作一个变量Rva。通过仿真，分别得到图3—图7三种实验工况下的车身侧倾角幅值。3种路况下的车身质心处加权加速度均方根值分别如表3—表5所示。