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出版说明1

目录1

一、丰富的水生资源和原始人类的捕捞2

绪论 12

第一篇 古代部分（远古—公元1840年）2

第一章　浙江航运的起源和初创（远古—公元前221年）2

第一节　刳木为舟、剡木为楫的史前航运2

总序3

二、新石器时期的独木舟、木桨和航运3

三、余论5

第二节　以船为车、以楫为马的越国航运6

序7

一、河道的开凿和整治7

二、“于越献舟”和越国的造船8

前言9

三、货物运输和水战航路10

四、越国的航海活动12

第二章　浙江航运的初步发展（公元前221—公元581年）16

第一节　航道的开发16

一、江南运河的形成17

二、浙东运河的形成18

三、航道上堰闸的设置21

第二节　造船业的初步发展22

一、秦始皇东巡会稽23

第三节 内河航运的初步发展23

二、兵要运输和水上争战的航路24

三、货物运输和客旅往来26

第四节　海上航运的初步发展29

一、沿海航运的频繁29

二、浙江与台湾的早期往来31

第三章　浙江航运向海内外的发展（公元581—960年）36

第一节　航道的修浚和整治36

一、江南运河的修浚及东苕溪、太湖水系的治理36

二、“罗刹石”的淤没和“钱氏捍海塘”的修筑40

三、浙东运河的治理和“运道塘”的修建41

四、其他航道的治理42

一、隋朝浙江的造船状况44

第二节　船舶制造业的发展44

二、唐朝浙江的造船状况45

三、五代时期吴越国的造船状况46

第三节 内河航运向中原和其他地区的伸展46

一、漕运向中原及其他地区的伸展47

二、民运与中原及其他地区的沟通50

第四节　海上航运的进一步发展53

一、沿海航运的繁忙53

二、开辟日本、朝鲜和东南亚等海外航线55

三、海外贸易的发展58

一、航道管理的改善66

第四章　浙江航运的繁荣（公元960—1368年）66

第一节　航道的进一步整治和改善66

二、江南运河（浙江段）的进一步整治67

三、浙东运河的疏浚和闸坝的营建70

四、浦阳江下游航道的变迁73

五、其他航道的整治74

六、航道上的复闸建设75

第二节　发达的造船手工业77

一、官营造船业的发达77

二、民间造船业的发达80

三、造船技术的提高82

一、北宋两浙的漕粮运输及其管理86

第三节　规模浩大的官运及其管理86

二、南宋两浙的漕粮运输及其管理88

三、元朝浙江的漕粮运输及其管理89

四、宋元时期浙江丝织品的官运91

第四节　民间航运的繁荣93

一、粮食运输93

二、其他物资的运输94

三、客运95

第五节　航海事业的繁荣96

一、沿海航运的发展97

二、远洋航运的伸展98

三、沿海港口的发展101

第一节　航道的完善和主要水上交通路线116

一、江南运河（浙江段）的完善116

第五章　浙江内河航运的继续繁荣和海上航运的曲折发展（公元1368—1840年）116

二、钱塘江的改道和浙江海塘的建筑125

三、浙东运河的整治127

四、其他航道的整治129

五、明代主要水上交通路线131

第二节　官营造船业的逐渐衰落和民间造船业的继续发展133

一、官营造船业由盛变衰133

二、民间造船业继续发展136

三、主要船种的结构和规制138

一、规模宏大的漕粮运输142

第三节　内河航运的继续繁荣142

二、持续发展的盐运149

三、民间航运的繁忙151

第四节　海上贸易运输的曲折发展160

一、明朝的“海禁”和明、日之间的勘合贸易161

二、清朝的“海禁”、“开海”和对日海上贸易运输166

三、民间海上贸易运输的发展168

四、明朝宁波市舶司和清朝浙海关172

第五节　江旁河畔海边市镇的兴起176

一、杭嘉湖地区的市镇176

二、沿海中小型港口市镇的兴起178

第六节　西方资本主义向浙江海域的渐进180

第六章　浙江近代航运的初兴（公元1840—1894年）192

第一节　港口的被迫开放和西方资本主义势力对航权的劫夺192

第二篇 近代部分（公元1840—1949年）192

一、宁波港的被迫开放及其初步发展193

二、温州港的被迫开放及其初步发展207

三、宁波、温州开埠后浙江社会经济的变化212

四、西方列强对浙江航权的劫夺和外船的入侵214

第二节　沿海帆船航运业的变化和漕粮的海运223

一、沿海帆船航运业的变化223

二、浙江漕粮的海运229

一、轮船的仿造和试制234

第三节　创办浙江近代轮船业的前奏234

二、“宝顺”轮的引进及其护航236

三、悬挂外旗和附股外商经营轮船航运239

第四节　晚清时期浙江轮船业的经营241

一、招商局宁波、温州分局的创设及其营运241

二、招商局与外商航运势力在甬沪线上的竞争和妥协244

三、增开沿海轮船航线的失败与内河小轮企业的出现247

第七章　浙江近代航运的发展（公元1895—1911年）254

第一节　轮船航运业的发展254

一、浙江民族资本主义的发展和清政府被迫解除对华商行轮的禁令254

二、民族轮船航运企业的兴办和发展259

一、外国航运势力在浙江的扩张273

第二节 中外双方在航运领域的斗争和妥协以及民族航运业的依附性273

二、民族轮船业、封建势力、外国航运势力之间的斗争、妥协和依附276

三、维护三门湾主权和绍兴内河航权的斗争280

第三节　杭州港的被迫开放和宁波、温州港的进一步发展283

一、杭州的开埠和港口的发展283

二、宁波港的进一步发展288

三、温州港的进一步发展294

第四节 内河民船、帆船航运继续不衰298

第五节　晚清时期的内河航运管理和沿海航标的设立301

一、晚清时期的内河航运管理301

二、沿海航标的设置和改善306

第一节　浙江商品经济的活跃314

第八章　浙江近代航运的进一步发展（公元1912—1936年）314

第二节　外海轮船航运业的进一步发展320

一、宁波外海轮船业的兴旺322

二、海门外海轮船业的较快发展329

三、温州外海轮船业的迅速发展332

四、三门湾沿海小轮航运的兴起342

五、通裕航业公司的扩展343

第三节 内河小轮航运业的普遍发展344

一、杭、嘉、湖内河轮船航运业的繁荣345

二、钱塘江轮船航运业的发展357

三、萧、绍内河小轮航运业的兴起363

四、宁波地区内河轮船业的发展和变化368

五、迟晚发展的温州内河轮船业370

六、临海、黄岩、温岭内河轮船业的初步发展375

第四节　帆船航运业的变化378

一、从衰落中重新有所发展的沿海帆船业378

二、继续发展的内河帆船业385

第五节　开放港口的进一步发展和变化393

一、宁波港的进一步发展393

二、温州港的变化400

三、杭州港的码头建设405

第六节　船舶修造业和航运相关行业的发展407

一、船舶修造业的发展407

二、航运相关行业的发展413

一、航政机构的设置及演变417

第七节　航政机构的建立及其管理工作417

二、航政管理工作的加强及其存在问题421

三、沦陷后基本停顿的海上航运422

第九章　浙江近代航运在抗战时期的变化（公元1937—1945年）432

第一节 由“畸形繁荣”到基本停顿的海上航运433

一、甬江口的封港和宁波港的繁荣433

二、畸形发展的温州港437

第二节 由运输任务繁重到基本瘫痪的内河航运444

一、保证战时内河航运畅通的措施444

二、艰苦的军、公运输451

三、繁忙的商业运输456

四、沦陷后基本瘫痪的内河航运462

第三节　抗战期间走私活动的猖獗463

一、走私活动猖獗的原因463

二、走私路线465

三、走私物品466

第四节　航政管理工作的加强467

一、海运管理工作的变化467

二、内河航运管理机构的组建469

第十章　浙江近代航运从短暂复苏到衰落（公元1946—1949年）478

第一节　敌伪财产的接收和航道、渡口的清理整顿478

一、敌伪船舶和码头设施的接收478

二、航道的清理479

三、钱江渡口的整顿488

第二节　航运生产的短暂复苏489

一、抗战后浙江社会经济的恢复和发展489

二、航运企业的恢复和发展491

三、航运行业的竞争和纠纷508

四、水陆联运的恢复和运输行的发展509

第三节　航运管理的变化510

一、船舶调配所的建立和驿运机构对船舶管理511

二、航政机构的变化514

第四节　航运生产的衰落516

一、货源的匮乏和经济收入的锐减517

二、匪盗对船舶的抢劫和“护航队”的敲诈勒索519

三、码头设施建设滞缓和国民党部队对航运设施的劫夺521