《贵州航运史 现代部分》求取 ⇩

绪论1

现代部分 （1949年11月15日～1990年）7

第一章国民经济恢复和“一五”时期贵州航运的恢复发展（1949年11月15日～1957年）7

第一节 贵州解放初期的航运业8

一、土匪暴乱对航运事业的破坏8

二、水运对进军、剿匪的支援9

三、水上民主改革10

四、国民经济恢复时期的运力和运量12

第二节 木帆船运输业的社会主义改造14

一、个体木帆船的编组互助14

二、水上运输的合作化运动16

三、集体运输业经营管理的初步探索21

第三节 航运管理体制的建立和行业管理的起步23

一、管理机构的组建23

二、“三统”管理的推行27

三、水路运输安全管理的开端29

四、运价的厘订和实施30

第四节 水运工程建设的广泛开展及航道普查36

一、打通断航滩险的整治工程36

二、开辟拖轮航道的整治工程40

三、其他河段及支流的整治工程44

四、码头和助航设施的修建50

五、航道的首次普查54

第五节“一五”时期运量的增长及拖轮运输的兴办57

一、客货运量的大幅度增加57

二、各河粮运及省际协作60

三、其他物资的运量64

四、拖轮运输的兴办及遇到的困难67

第六节 建国初期的船舶及修造业69

一、各河船型的多样性69

二、船舶修造业的集体化73

三、木帆船的初步改良74

第二章“大跃进”与调整时期贵州航运的起伏变化（1958～1965年）77

第一节 运量的起落和运力的增减78

一、三年“大跃进”后粮食运量的下降78

二、其他主要货种运量的波动83

三、各河客运的发展87

四、兴办拖驳运输的热潮89

五、木帆船运力与航运从业人员的变化92

第二节 生产资料所有制和航运管理体制的变革94

一、木船运输合作社的并“大”转“公”94

二、集体所有制的恢复和运输社的整顿97

三、航运管理体制的频繁变动100

四、“支农转轨”中的调整工作102

第三节 企事业合一体制下的航运管理105

一、拖驳运输的经营105

二、水运安全规章制度的制定和推行109

三、客货运价的调整111

第四节 水运工程建设的成就及经验教训116

一、乌江干流的整治及三大断航险滩的打通116

二、清水江支流的广泛疏炸及干流拖轮航道的继续开辟127

三、南、北盘江，红水河的初期工程及绝险石滩——虎跳石的整治131

四、其他河流的航道建设和养护工程135

五、助航设施的广泛布设与码头装卸工具的革新138

六、渠化工程勘测的开展及整治技术经验的总结143

第五节 水运工业的建立及适航船舶的试制145

一、国营思南船厂的创办145

二、航运公司船厂（所）的组建及各河兴办船厂的起落149

三、木帆船技术改良的高潮151

四、乌江机动船运行方式的改进及适航船舶的诞生154

第三章十年动乱中贵州航运的曲折历程 （1966～1976年）160

第一节“文革”对航运事业的冲击161

一、行业管理的瘫痪及省级机构的撤销161

二、动乱的升级和生产秩序的大乱163

三、规章制度的否定及其后果166

四、“文革”后期省级航运机构的重组及行业管理的恢复167

第二节 闸坝碍航危害的加剧169

一、断航闸坝的增多169

二、闸坝碍航造成的恶果173

三、邻省闸坝对贵州航运的窒碍175

四、为解决闸坝碍航所作的努力176

第三节 适航机动船的增加及其运力比重的上升178

一、乌江客货轮的不断改进178

二、赤水河拖轮的改进和客货轮的试制182

三、各河小型机动船的发展和运力结构的变化186

第四节 运输生产的曲折发展188

一、运量的下落及“文革”后期各河运输生产的恢复188

二、乌江航行的两项新记录及石油运输设备的改进193

三、“赤天化”超限设备运输任务的完成195

第五节“文革”时期的水运工程建设198

一、乌江机动船航道的延伸和保畅工程198

二、为建设“赤天化”而进行的水运工程208

三、清水江特大洪水前后的工程建设219

第六节 在动乱中继续发展的水运工业223

一、不断创新前进的思南船厂223

二、赤水船厂的振兴及其新的机遇228

第四章改革开放以来贵州航运的开拓与探索（1977～1990年）231

第一节 航运体制的调整及管理工作的加强232

一、管理体制的调整232

二、运输市场的放宽搞活与治理整顿235

三、运价管理与调整239

四、内河交通安全工作的加强243

五、船舶检验工作的加强248

六、职工教育和人员培训工作进一步开展250

七、规费的征收和管理252

八、通讯网络的建立254

第二节 水路运输的多方位开拓256

一、化肥运输专线的建立256

二、长江下游直达运输的实现260

三、珠江水系河流的复航、试运及省外航线的延伸266

四、个体船舶运输的崛起269

五、红枫湖旅游运输的创办271

六、航运发展的新局面272

第三节航运企业的发展变化与经营机制改革的探索276

一、企业的恢复性整顿276

二、省属企业的全面整顿278

三、改革初期航运企业面临的困难280

四、承包经营责任制的推行282

第四节水运工程建设的新进程286

一、乌江渡水库蓄水截流期航道的突击疏炸与绞滩机的改造286

二、“两江一河”近期复航工程的实施288

三、赤水河中游的整治及滑坡断航的疏通294

四、清水江的继续整治及工程重点的转移296

五、羊蹬河的蓄水助航工程299

六、锦江碍航闸坝的复航工程301

七、以工代赈资金的使用及工程建设304

第五节各项考察、前期工作和学术活动的开展309

一、第二次航道普查和初次港口普查309

二、新一轮航运规划的编制315

三、“两江一河”的两次航运开发考察318

四、乌江流域经济发展战略研究及航道建设的前期工作321

五、渠化赤水河的呼声及可行性研究成果323

六、学会的建立及活动的开展326

第六节水运工业的发展和技术进步328

一、船舶修造能力的增强328

二、船舶性能的继续改进334

三、船舶修造任务的起伏变化334

四、船舶节能活动的开展347

附录350

一、大事记350

二、贵州省交通厅（局）机构变更及历届领导人名录367

三、贵州省航运管理局机构变更及历届领导人名录370

四、国家、部级、省级劳动模范、先进生产（工作）者名录372

五、国家、部级、省级先进单位、先进集体名录373

编后记374