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第一章绪论1

（甲）公路与其他各种交通路线的比较及配合1

1-1运输量1

1-2 速度1

1-3 受自然力的影响2

1-4 建筑费与运输成本2

1-5 运输管理3

1-6 安全性3

1-7 普遍性与深入性4

1-8 国防军事4

1-9 各种交通路线系统的配合5

（乙）公路工程规划6

1-10交通运输的条件6

1-11 公路工程经济的重要性6

（丙）公路工程经济基本原理7

1-12价值及利益7

1-13 公路改善的效果8

1-14 单利公式8

1-15 复利公式9

1-16 现值公式9

1-17 积金公式10

1-18 还本公式10

1-19 复利，现值，积金，及还本各项系数表14

1-20 寿命，残余值，和折旧14

1-21 每年的折旧15

1-22 相对经济性17

第二章公路交通调查和研讨18

2-1 公路交通调查和研讨的目的18

2-2 公路交通调查的方式19

（甲）行车量的调查20

2-3目的和设备20

2-4 实计法21

2-5 缩计法21

2-6 用缩计法求一年中平均每日行车量30

2-7 行车量图32

（乙）行车速度的调查34

2-8目的34

2-9 方法35

2-10 调查结果37

（丙）速度和延搁的调查38

2-11目的38

2-12 方法39

2-13 调查结果41

（丁）起讫点的调查41

2-14目的及方法41

2-15 调查结果43

（戊）行人的调查46

2-16交叉路口的行人数量46

2-17 人行道上的行人数量46

（己）车辆停放与行车违反交通法的调查47

2-18调查车辆停放的目的47

2-19 路芽停放的调查47

2-20 停车站场的调查48

2-21 违反交通法规的调查48

（庚）交通资料49

2-22交通资料的意义49

2-23 项目举例50

第三章公路成本52

3-1 概说52

3-2 每年地亩费用52

3-3 每年路基费用52

3-4 每年桥梁，涵洞，沟，管等排水设备费用53

3-5 每年路面和路床的费用53

3-6 每年标志，号志，护栏，停车站场等附属设备的费用54

3-7 公路工程管理费用计算例题54

3-8 汽车运输成本57

3-9 固定运输成本57

3-10 变动运输成本58

3-11 车辆的折旧64

3-12 汽油和机油消耗的比例64

3-13 汽车每年行程65

3-14 计算汽车运输成本应注意之点66

3-15 汽车运输成本计算例题67

3-16 公路成本总计72

第四章运输时间损失的价值及行车肇祸费用74

4-1 运输时间的重要性74

4-2 运输时间损失的后果74

4-3 运输时间损失所相当的价值75

4-4 按照固定运输成本以估计运输时间损失的价值76

4-5 按照变动运输成本以估计运输时间损失的价值77

4-6 依照经验以决定运输时间损失的价值77

4-7 行车肇祸的原因78

4-8 肇祸的后果与肇祸费用的统计78

第五章汽车在坡路上行驶的性能80

（甲）行车阻力80

5-1概说80

5-2 汽车内部阻力80

5-3 滚动阻力81

5-4 空气阻力82

5-5 坡度阻力84

5-6 加速阻力84

5-7 道路阻力86

5-8 轮边阻力87

（乙）汽车行驶时引擎所需有的转矩，速率，和马力87

5-9轮胎滚动半径87

5-10 齿轮比88

5-11 汽车行驶时引擎应有的旋转速率88

5-12 汽车行驶时引擎应有的转矩和马力89

（丙）汽车性能91

5-13概说91

5-14 引擎性能93

5-15 主轮牵引力94

5-16 计算例题95

5-17 公路纵坡度，行车速度，车重，和引擎转速的关系98

5-18 引擎制动马力，行车速度，和公路纵坡度的关系98

（丁）经济的最大纵坡度99

5-19机速高99

5-20 经济上行最大纵坡度101

5-21 经济下行最大纵坡度103

5-22 计算例题105

5-23 一般汽车的经济最大纵坡度106

（戍）路线高度对于行车的影响106

5-24汽车马力的减低106

5-25 空气稀薄的影响107

第六章公路纵坡度和汽车燃料消耗108

6-1 概说108

（甲）邵氏理论108

6-2汽车燃料消耗和引擎制动马力的关系108

6-3 经济下行最大纵坡度的汽车燃料消耗110

6-4 理论与实际不相结合111

（乙）阿格氏理论111

6-5燃料消耗比111

6-6 将实际坡度减低至经济上行最大纵坡度所节省的燃料费用112

6-7 将经济上行最大纵坡度再减低所节省的燃料费用113

6-8 减低坡度所节省的燃料费用总计114

6-9 减低坡度所节省的运输成本115

6-10 计算例题115

6-11 理论的批判119

（丙）外雷氏理论119

6-12坡度不超过经济上行最大纵坡度，汽车上行的燃料费用119

6-13 将实际坡度减低至经济上行最大纵坡度以下，汽车上行所节省的燃料费用119

6-14 将实际坡度减低至经济下行最大纵坡度，汽车下坡所节省的燃料费用120

6-15 路线起伏，坡度不超过经济下行最大纵坡度的燃料费用121

6-16 较陡坡度的起伏路线的燃料费用122

6-17 起伏路线的距离当量122

6-18 总结124

（丁）摩页氏实验124

6-19汽油消耗与行车速度和公路纵坡度的关系124

6-20 速度常数125

（戊）阿格氏实验126

6-21汽油消耗与行车速度及公路纵坡度的关系126

6-22 计算例题128

（已）阿立冈州公路委员会实验133

6-23小客车燃料消耗的实验结果133

6-24 卡车和重型客车的实验结果134

6-25 柴油车的实验结果135

6-26 额外燃料消耗的距离当量136

6-27 计算例题136

第七章公路纵坡度和运输时间的损失143

（甲）概说143

7-1公路纵坡度对于运输时间的影响143

7-2 纵坡度对于各种车辆运输时间的影响143

7-3 车辆总重，行车速度，和公路纵坡度的关系144

（乙）在坡路上汽车速度减低而生之时间损失144

7-4汽车上坡与下坡的平均速度144

7-5 计算例题（Ⅰ）145

7-6 计算例题（Ⅱ）147

（丙）在坡路上轻车上坡被重车阻滞而生之时间损失149

7-7交通阻滞的情况149

7-8 研究例题149

（丁）减除运输时间损失的方法150

7-9规定最低的行车速度150

7-10 拓宽路面151

（戊）总结152

7-11纵坡度标准的厘定152

7-12 公路纵坡度和交通秩序152

7-13 公路纵坡度对于行车的其他影响154

第八章公路定线的经济156

8-1 概说156

8-2 定线的原则157

8-3 缩短里程的经济的例题158

8-4 按工程费用及运输成本以比较路线159

8-5 按经济距离以比较路线159

8-6 按工程费用和燃料消耗以比较路线161

8-7 按抗距以比较路线163

8-8 用抗距以比较路线的例题165

8-9 改善路线对于交通安全的经济168

第九章 公路路面的经济169

（甲）路面工程管理费用169

9-1建筑费169

9-2 保养费171

9-3 路面保养费与运量的关系172

9-4 每年保养费的等值174

9-5 路面的残余值175

9-6 路面的经济寿命177

9-7 路面经济寿命的实际调查180

（乙）路面对于运输成本的影响181

9-8路面和燃料消耗181

9-9 路面和轮胎磨耗182

9-10 路面和汽车机件折旧与损坏183

9-11 路面和运输成本183

（丙）良好路面的其他利益187

9-12缩短运输时间187

9-13 增进行车安全188

9-14 提高公路的行车能量188

9-15 增加客货票价的收入189

9-16 节省司机的工薪189

（丁）路面的经济比较190

9-17公路行车密度并未超过其经济行车量时190

9-18 公路行车密度超过其经济行车量时191

（戊）改善路面的经济分析192

9-19概说192

9-20 计算例题192

9-21 改善计划194

第十章公路的行车能量196

（甲）单车道公路行车能量的理论分析196

10-1概说196

10-2 假定汽车在错车时须减低速度的错车距离196

10-3 假定汽车在错车时不减低速度的错车距离197

10-4 结论199

（乙）双车道公路行车能量的理论分析200

10-5概说200

10-6 不超车时的行车能量200

10-7 超车时的行车能量205

（丙）三车道及三车道以上公路行车能量的理论分析207

10-8三车道公路207

10-9 四车道公路208

10-10 五车道公路209

10-11 六车道及六车道以上的公路209

（丁）经验观测的行车能量210

10-12历来各公路专家与公路机关经验和观测而得的行车能量210

10-13 各项经验和观测所得行车能量差别的原因212

（戊）总结与附论213

10-14行车能量总结213

10-15 路面加宽的经济分析213

10-16 各种车道公路的采用214

10-17 活动分向带215

第十一章平交路口处运输时间和肇祸费用的损失217

11-1 概说217

11-2 交叉口交通管制设备显示停阻时间内所停阻车辆的数目218

11-3 交叉口交通管制设备开始显示放行后车辆耽延开动的时间219

11-4 交叉口交通管制设备开始显示放行后停阻车辆数目之增加219

11-5 停阻车辆数目的总计221

11-6 停阻车辆所阻失的运输时间总计221

11-7 交通管制设备开始显示放行后，车辆开动缓慢而耽搁的时间222

11-8 在停阻车辆以后随行的车辆因延搁而损失的时间224

11-9 平交叉口处被停阻和遭受延搁的车辆数总计225

11-10 车辆因停阻和遭受延搁所损失的时间总计225

11-11 交通管制设备每次显示开放时间内驶过交叉口的车辆数226

11-12 上列理论的总结226

11-13 计算例题227

11-14 根据交通调查的资料以估计运输时间的损失230

11-15 平交叉路口肇祸费用的损失234

第十二章改善平交路口的经济分析235

12-1 概说235

12-2 绕转式交叉236

12-3 上穿式或下穿式交叉237

12-4 丁香叶式交叉238

12-5 高架公路241

12-6 公路与铁路交叉口242

12-7 公路与水路交叉口设活动桥梁243

第十三章公路交通设备之经济251

13-1 概说251

13-2 停车场251

13-3 路灯252

13-4 护栏253

13-5 人行道254

13-6 其他交通设备254

第十四章公路财政256

14-1 概说256

14-2 公路建设的利益256

14-3 筹划公路资金的原则257

14-4 行驶于公路上的车辆应缴纳之捐费258

14-5 社会大众及企业机关所应担负的捐费259

14-6 特别受益捐260

14-7 临街长度法260

14-8 面积法261

14-9 面积距离法262

14-10 分区面积法263

14-11 受益率法265

14-12 政府拨款与补助268

14-13 公路税费的分配269

参考文献272