《表5 初始短舱与优化短舱最大推力状态性能》

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《翼身融合背撑发动机布局的动力短舱设计》

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接着验证优化方案最大推力状态性能，如表5和图22所示。可以看出，全推力状态的优化结果在更大换算流量状态下仍然可靠，3个典型方案进气道最大马赫数均有不同程度降低，风扇面径向总压比分布更均匀，进气道总压恢复系数满足设计要求。