《表3 初始短舱与优化短舱的目标与约束值》

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《翼身融合背撑发动机布局的动力短舱设计》

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图17给出了以无量纲形式表示的单独短舱优化设计结果，Pareto前沿面上给出了3种典型的设计方案A、B和C，沿着前沿面由短舱A到短舱C，巡航状态短舱外表面最大马赫数逐渐减小，全推力状态进气道最大马赫数逐渐增大。图18和图19分别给出了初始短舱和典型设计方案的几何外形、巡航和全推力状态短舱外表面和进气道表面压力分布。表3分别给出了初始短舱和典型方案的目标和气动约束值。结果表明，通过优化设计，在满足BWB背撑式发动机布局的动力短舱设计思想及保证短舱基本性能的几何约束下，可以获得兼顾内外流性能的短舱几何外形。设计方案在头部敏感区域变化明显，具有如下主要特征：前缘半径减小，进气道入口半径变化较大。前缘半径减小使短舱外表面和进气道流动加速减缓，由于空气流量不变，进气道入口半径变化实质上起到了改变进气质量流比的作用，从而对内外流影响相反，进气道长度受几何约束影响基本不变。