《表2 最大qα状态推力调节效果对比》

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《推力调节需求优化设计研究》

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针对本文研究构型，可有芯级发动机推力调节、助推摆动发动机推力调节、助推固定发动机推力调节共3种推力调节方案，按照发动机是否摆动实际可整合为2种方案。为了将大风区最大动压降至27 kPa左右，需要在40～76 s期间将芯级摆动发动机推力调节为70%，或者将助推固定发动机推力调节为85%，这两者与标准弹道特征参数对比如表2。芯级推力调节、助推固定发动机推力调节飞行弹道下的最大qα值相对标准弹道分别下降了4%、7%，降低固定发动机推力对降低qα效果更明显。