《表3 桥梁的动力指标随徐变上拱量和车速变化的最大值》

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《高速铁路简支梁桥上周期性高低不平顺成因分析及控制指标研究》

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高速铁路无砟轨道结构中调整层一般为混凝土、沥青混合材料，能提供的弹性有限，轨道弹性主要由扣件提供。因此，为提高运算效率，无砟轨道线路模型采用单层弹性支承结构，即钢轨通过线性弹簧和黏性阻尼与桥面连接，轨道结构其余部分的质量作为桥梁质量的一部分计算。采用多刚体动力学方法建立车辆运动方程，即车体、转向架和轮对均按刚体处理，各刚体间采用线性弹簧和黏性阻尼连接[10]。轨道不平顺利用实测高速铁路桥上的局部高低不平顺和徐变上拱值进行叠加，徐变上拱值取6，8 mm。选取的车型为CRH380BL，8辆编组，6动2拖，计算车速为280，300，320，340，360，380 km/h。以高速铁路32 m简支梁桥为对象，选取15跨连续布置进行分析以保证桥梁和车辆的充分振动。计算结果见表2—表3。