《表2 各跨度及车速下的初始上拱最大限值(单位:mm)》

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《考虑轨道静态变位的简支梁竖向刚度限值研究》

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桥梁刚度取本研究得到的无静态桥梁变形下的限值（表1），绘制车体最大加速度随初始上拱度的变化曲线，如图5所示。可以发现，车体加速度取得最小值时，对应的桥梁初始上拱度接近相应工况的活载挠度；若初始上拱超过活载挠度过多，车体加速度会超限，但此时桥梁刚度已是最低限值（要满足无上拱时的乘坐舒适性），因此需限制桥梁初始上拱以控制车体加速度。由此得到桥梁初始上拱变形最大限值，如表2所示。这反映了对梁体徐变上拱加以控制的意义。