《表1 支撑优化前后排气段气动性能对比》

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《某型燃气轮机排气段支撑型线优化设计研究》

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耦合末级涡轮的数值计算方法使排气段入口边界更接近实际工况，并且考虑了上下游交互作用，因此相比于单独排气段CFD计算可获得更准确的模拟结果。下面用耦合末级涡轮的数值计算方法对支撑优化后的排气段整体气动性能进行检验计算。选择优化设计3的前支撑型线设计，按前述方法进行网格划分。优化前后排气段气动性能对比如表1所示，支撑优化后排气段压力保持因数增加了1.4%，静压恢复因数增加了30%，整体气动性能得到了明显提升，排气段内流动损失大幅降低。