《表2 Case 1反设计前后气动力性能对比》

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《伴随压力分布反设计方法在大型客机气动优化中的初步探索》

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巡航设计状态下初始的CRM随机自由扰动机翼（Baseline）、CRM原始构型机翼（Target）、CRM压力反设计机翼（Inverse design）的表面及剖面压力分布对比如图7所示。图中：y为机翼展向位置，b为机翼半展长，可以看出，伴随压力反设计优化能有效地将初始的CRM随机自由扰动机翼糟糕的压力分布反设计为带有超临界压力分布特征的目标压力分布，在经过反设计后与给定的目标压力分布具有较好一致性，且在不同剖面上压力分布的前缘峰值、吸力平台区、前后加载、波后加速区、激波强度和激波位置等特征方面都与目标压力分布一致，由于翼梢位置没有给定目标压力分布，所以翼梢处表现稍有差别。图8给出了反设计后6个典型控制剖面的几何对比，反设计后的典型剖面的翼型与目标翼型几何对应较好。图中：z为机翼法向位置。上述结果表明，三维伴随压力分布反设计方法能够实现具有超临界压力分布特性的宽体客机机翼气动优化反设计。