《表3 基本回归结果：高速铁路在服务业分布中的作用——基于城市层级体系视角的研究》

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《高速铁路在服务业分布中的作用——基于城市层级体系视角的研究》

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注:1.*，**，***分别表示在10%，5%，1%水平上显著；2.括号内是稳健标准误，标准误聚类在城市水平上；3.所有GDP变量都是取自然对数值；4.所有模型都加入了年份固定效应，不加入城市固定效应的模型中加入了省份固定效应。

基本回归结果见表3。首先在第1列分析了高速铁路在所有地级及以上城市的平均影响，结果显示有高铁连接的城市市辖区第三产业GDP占全市总GDP比重会高出3.5个百分点。考虑到第三产业中有相当大比重是技术水平较低，潜在市场范围很小，几乎不受高铁影响的本地服务业（1），高铁的影响主要体现在潜在市场范围的上、下限都很高的高水平专业化服务，这个平均影响不但在统计意义上显著，也具有明显的经济意义。不过我们关注的并不是高铁的平均作用，高铁对不同城市的影响也绝不是均质的，而是基于本身第三产业规模的不同，从而竞争力不同的城市会受到不同的影响。所以，在第2列加入了高铁连接与市辖区第三产业GDP、高铁连接与市辖区总GDP这两个交互项，以及两个GDP变量自身。有趣的发现是只有高铁连接与市辖区第三产业GDP的交互项系数估计值显著为正，而高铁连接与市辖区总GDP的交互项系数估计值为负，且在统计意义上不显著。这说明只有第三产业自身的规模可以提升其竞争力，而不是城市的整体经济规模。这个发现对于我们理解本文实证分析中高铁连接的内生性问题也有启示，高铁建设的内生性主要来自于高铁可能主要连接经济规模较大、经济发展水平较高的城市，但这里的结果表明影响高铁在不同城市作用的既不是全市总GDP和人均GDP，也不是市辖区总GDP，而是市辖区第三产业GDP。然而，没有明显的理由表明在控制了总GDP之后，高铁会优先连接第三产业GDP比重更高的城市，因此可能并不存在严重的内生性问题。